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Comment obtenir un permis de conduire en France ?

L’article suivant est intéressant si vous vivez en France depuis au moins 3 mois et que vous y séjournerez pendant au moins 6 mois, si vous possédez déjà un permis de conduire allemand de classe B (voiture) ou autre, et souhaitez acheter une autre catégorie de conducteurs en France. L’objectif de cet article est la catégorie moto A2.

résumé

Je résume les avantages et les inconvénients du système de permis de conduire français dans cette section. Les avantages incluent le prix théoriquement bas du forfait global et la façon de gérer l’examen théorique du permis de conduire, valable 5 ans en France, que vous le preniez chez vous ou à l’étranger. Cela signifie que vous pouvez rapidement accéder à votre permis de conduire à un prix très bas sans examen théorique si l’exposition votre permis de conduire en Allemagne (ou dans un autre pays de l’UE) n’était pas plus de 5 ans. La limite de temps pour la conduite accompagnée ne compte que le jour de votre 18e anniversaire. Les inconvénients comprennent la bureaucratie française, les baisses de coûts des auto-écoles, le système de transport français et la mentalité culturellement différente. Ceux qui vivent plus longtemps en France et souhaitent obtenir un permis de conduire devraient sérieusement envisager un permis de conduire en France en raison des avantages mentionnés. Dans l’article suivant, vous trouverez à peu près tous les détails issus de mon expérience personnelle.

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Table des matières

  • 1 coût
  • 2 formalités devant le permis de conduire
    • 2.1 Option 1 : Confondre
    • 2.2 Option 2 : Honnêteté
  • 3 Le code de la route
  • 3.1 Formation pratique
    • Plateau 3.2
    • 3.3 Circulation
  • 4 examens pratiques
    • 4.1 Examen Plateau
    • 4.2 Examen de la circulation

coûts

Le permis de conduire de moto est annoncé en France à des conditions favorables aventureuses. Les auto-écoles surpassent les publicités audacieuses et promettent le permis de conduire pour certains cas un peu moins de 600€ (à partir de 2015, à titre de comparaison : en même temps en Allemagne, au moins 1500€ dans une petite municipalité). Lorsque vous choisissez une auto-école, vous ne devez pas faire attention au prix le plus bas, mais plutôt aux conditions. Donc par exemple, il existe des auto-écoles qui offrent des heures de formation illimitées sur le plateau pour un prix total de 800 euros, plus d’informations ici. Ce qui entraîne généralement une hausse des coûts, ce sont des heures de plateau supplémentaires. Le coût par heure supplémentaire ou la disponibilité gratuite du plateau devraient donc jouer le plus grand rôle dans la sélection des écoles de conduite !

Mon permis de conduire m’a coûté 970€ en raison de 3 leçons de conduite supplémentaires (73€ chacun) plus 2 tests supplémentaires Circulation (90€ chacun). Selon les autres conducteurs, le coût moyen du permis de conduire est de 1400€. Cependant, je ne sais pas si ces informations concernent l’auto-école, le département ou l’ensemble de la France.

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Les formalités que vous devez aborder avant de commencer votre permis de conduire.

En principe, il y a deux Comment obtenir votre permis de conduire si vous possédez déjà un permis de conduire allemand :

Option 1 : Confondre

  • La première option consiste à masquer le fait que vous avez déjà un permis de conduire. Je doute que les autorités françaises soient suffisamment fixées pour demander aux autorités allemandes si vous avez déjà un permis de conduire. Procédure : Après avoir effectué le premier paiement partiel à l’auto-école, cela fera une demande de dossier. Cela signifie qu’elle demande d’enregistrement comme chauffeur à la préfecture. Ce n’est qu’alors que vous existez pour l’administration et que vous pouvez vous inscrire aux examens ou suivre des cours de conduite en conséquence.
  • Points positifs : Théoriquement, vous pouvez maintenant acheter 2 permis de conduire indépendants l’un de l’autre. Par exemple, si vous obtenez votre permis de conduire en France, votre allemand l’a épargné (si vous cachez l’existence de l’autre personne même pendant le retrait).
  • Points négatifs : Si vous avez pris votre permis de conduire il y a moins de 5 ans (cette période s’applique aux permis de conduire accompagnés au plus tôt à partir du 18e anniversaire), vous pouvez faire la partie théorique française (le code de la route) sans raison. Cela présente un petit inconvénient financier, qui n’aurait été que de 50 euros pour moi, mais surtout un inconvénient en termes de coûts. J’estime que l’effort de transmettre le code avec des compétences médiocres à la langue maternelle est beaucoup plus important que l’effort de la partie théorique allemande, mais plus tard.

Option 2 : Honnêteté

Vous perdez votre permis de conduire allemand pour toujours et obtenez un homologue français avec exactement les mêmes catégories.

Processus : Vous téléchargez et remplissez les formulaires CERFA 14879 et CERFA 14948 depuis Internet. Vous ferez ensuite deux copies de votre permis de conduire, une de votre carte d’identité (au recto et à l’arrière) et une copie des trois derniers reçus du loyer. C’était la partie facile. Cela se complique maintenant. Vous avez besoin d’une traduction certifiée des informations de votre carte mémoire. Il y a trois documents ici, qui sonnent tous très semblables mais ne doivent pas être confondus :

  1. Extrait du registre d’aptitude à la conduite (FAER)
  2. Informations sur l’inscription au Registre central des permis de conduire (ZFER)
  3. Fiche d’information du bureau de la circulation routière

Tout sonne-t-il très similaire ? Correct ! Les deux premiers documents sont gratuits et vous les recevrez sur demande auprès de l’Office fédéral des transports automobiles de Flensbourg (les compteurs de score). Le document que les Français pensent ? Wanna est exclusivement le tiers, les informations de la carte d’index. Vous pouvez les obtenir au bureau de la circulation routière de votre ville, ou généralement dans le quartier où vous êtes enregistré en Allemagne, ou peut-être juste où vous avez obtenu votre permis de conduire. Dans mon cas, les deux bureaux étaient identiques. Ce document coûte 7,80€ (en 2016) et vous devez le récupérer personnellement auprès du bureau et le payer sur place. Si vous avez un spécialiste sympa, vous pouvez également payer par virement anticipé. En principe, le document ZFER et FAER disent la même chose que sur les informations de la carte d’index, mais sans signature. Comme ZFER et FAER arrivent gratuitement par la poste, vous pouvez bien sûr l’essayer si vous n’avez pas peur du risque que l’administration française ne l’accepte pas. Les trois documents (je ne suis pas sûr de l’information de la fiche) sont également disponibles en anglais. Cependant, il interdit L’arrogance française d’accepter un document en anglais, bien que quelqu’un au bureau puisse sûrement comprendre le document. Mais je demanderais explicitement à la préfecture responsable s’ils acceptent une version anglaise, peut-être que les temps changent un jour, mais « Comment appelle-t-on quelqu’un ne parle qu’une seule langue ? « Un français » est vrai depuis longtemps. Par conséquent, vous devez faire traduire les informations de la fiche d’index d’un traducteur accrédité. La préfecture de Metz a une liste de tous ceux qu’elle reconnaît. Cependant, je pense qu’il n’y a généralement pas de liste spécifique de la préfecture en dehors des départements anciennement partiels germanophones (Moselle) et que l’administration accepte un traducteur accrédité. J’ai fait traduire le document dans Stiring Wendel juste à la frontière. Il a coûté 10 euros. Vous devez faire tous ces documents maintenant (du moins dans le cas de Préfecture de Metz) en personne avec votre chiffon. Ils retourneront ensuite l’une des copies avec un tampon et une signature indiquant que cette copie est considérée comme un remplacement temporaire du permis de conduire. Je soupçonne que ce remplacement temporaire de permis de conduire et la délivrance de votre permis de conduire sont les raisons pour lesquelles vous avez engagé à comparaître en personne. Je m’occuperais du fait que si vous n’avez pas envie de conduire dans la préfecture, par exemple, parce que vous êtes en Allemagne depuis longtemps, vous recommandez simplement de l’envoyer par la poste, par courrier recommandé avec une belle lettre de motivation, que vous ne conduisez pas de voiture en ce moment et que vous n’avez donc pas besoin d’un certificat et que vous espérez Tout fonctionne, que Luke puisse accepter vos honneurs les plus soumis. Votre nouveau permis de conduire français sera ensuite envoyé à votre adresse française par courrier recommandé par défaut. L’envoyer à une autre adresse n’est pas possible. Attention : Si vous n’êtes pas disponible par la poste, le courrier recommandé sera renvoyé et le permis de conduire sera détruit. Je ne sais pas ce qui se passe alors. Vous pouvez donc demander au fonctionnaire d’être envoyé dans la préfecture et non à vous pour pouvoir le chercher. Du côté officiel, la carte de permis de conduire physique est entièrement gratuite.

Avantage :

  • Vous économisez un peu moins de (50 à 20) € = 30€ (vous ne payez pas d’examen théorique, mais pour information et traduction). Toutefois, si vous faites le voyage en Allemagne uniquement à cause du déménagement, l’avantage sera annulé.
  • Vous évitez les tracas liés à l’apprentissage du code (voir option 1 : désavantage).

Inconvénient :

  • Que vous deviez passer le code ou non, vous devriez vous intéresser un peu au droit de rue français, car beaucoup de choses sont très différentes et sinon vous avez des problèmes dans la pratique. va se préparer. Vous devriez donc vous préparer un peu au code de toute façon, puis la question est de savoir si vous ne le faites pas tout de suite au lieu d’échanger. Le délai nécessaire pour terminer l’échange sera d’au moins deux semaines.

Le code de la route

La revue théorique du code montre quelques différences par rapport à l’homologue allemand. En Allemagne, vous devez disposer d’un nombre fixe de leçons théoriques dans lesquelles un instructeur de conduite explique les règles de circulation routière basées sur des images et du matériel sonore, interagit avec les conducteurs, répond aux questions, etc. (depuis 2012, sud-ouest de l’Allemagne). En France, le tout semble beaucoup plus informel. Vous avez généralement un accès illimité aux séances de code ici, ce qui signifie que vous êtes autorisé à vous asseoir dans une pièce avec une case à cocher où un DVD est lu, dans lequel une situation de circulation routière est lue. et on vous pose des questions sur votre comportement. Vous faites un examen à chaque fois. Une telle séance dure un peu plus de 40 minutes. L’examen est structuré comme suit : 40 questions, dont vous pouvez répondre au maximum 5 incorrectes. Vous avez toujours 4 options de réponse A, B, C et D. Il existe deux types de questions différentes.

  1. Choisissez au moins une option de réponse. Cependant, le « au moins » est toujours inclus dans la question et il faut vraiment faire attention à sélectionner toutes les réponses, même s’il y a une réponse qui inclut les autres. Un exemple fictif : « Depuis combien d’années pouvez-vous obtenir un permis de conduire régulier ? A) 16 ans, B) 18 ans, C) 21 ans, D) 94 ans. Quiconque ne coche que B et non B, C, D a fait une erreur !
  2. 2 des questions ou des questions sont posées dans une question. Pour la question, cochez AxOrb et pour le deuxième C x ou D.

Concrètement signifie : En auto-école, vous jouez désuet questionnaires sans vous dire quand ils sont, sans dire que cela peut changer, etc.Positif concernant le code dans France : Je ne pense pas que l’idée de travailler avec des photos de situations de circulation réelles soit une mauvaise chose. Points négatifs : En 2012, il y avait un catalogue fixe d’environ 1000 questions en Allemagne. Vous pouvez idéalement vous y préparer en travaillant à travers vos leçons théoriques avec des explications et des questions dans des leçons personnelles. Vous pouvez ensuite passer en revue CHACUNE des 1000 questions une fois (idéalement avec un programme payant qui vous permet de marquer des questions) doit marquer les questions que vous n’avez pas tout de suite. Après cela, il vous reste peut-être 100 questions où vous avez vraiment quelque chose de significatif à apprendre, ou certaines questions doivent simplement mémoriser quelque chose d’insensé (qu’est-ce qu’un danger en automne ? Des feuilles sur la route, de l’humidité, du brouillard ? L’un d’eux n’est pas vrai, selon l’autorité (apprenez par cœur !)). En France, vous n’avez cliqué sur personne tout le temps quelqu’un d’autre qui peut alors poser des questions sur la raison pour laquelle c’est le cas, et il n’y a pas non plus de catalogue fixe de questions (au moins on m’a dit cela sur demande plusieurs fois et cela correspond aux histoires d’autres conducteurs). Il est donc dommage qu’en France vous aimiez les réformes pour des réformes. Dans mon cas, cela signifie qu’il était toujours en France juste avant 2016 que vous deviez conduire avec de hautes poutres la nuit dans des villes non éclairées, mais que vous pouvez conduire avec des feux de jour ou de stationnement la nuit dans des villages éclairés. J’ai écouté cela dans la séance de code plusieurs fois, je l’ai trouvé étrange, puis je l’ai appris. Par hasard, j’ai remarqué qu’il ne s’agissait plus du tout de la loi applicable, mais que la loi était adaptée au droit « européen » (allemand), et que l’examen devait naturellement y répondre différemment. Ici, il faut être très prudent et probablement acheter des logiciels coûteux qui sont certifiés à jour.

formation pratique

Si vous en êtes arrivé là, la trangalisation du gouvernement est terminée. Respirez profondément, la partie vraiment agréable qui arrive. Selon la loi, la formation pratique comprend au moins 20 unités de temps. Les autorités indiquent également une classification (TOTAL FAIBLE) de ces heures sur le plateau et la circulation. Je comprendrais cette classification comme une « division cible » (malheureusement, je ne trouve plus ma source pour cela) sans coercition, et dans certaines auto-écoles sympathiques, le faire de cette façon. plateau : 8 heures Circulation : 12 heures Une auto-école sympathique est plus susceptible de vous faire un plateau de 12 heures et seulement 8 heures de circulation. partir. La circulation n’est pas la plus importante, d’autant plus que la plupart des gens ont déjà un permis de conduire de voiture. Mais plus à ce sujet plus tard.

plateau

Il

y a généralement 3 apprenants sur le plateau avec un instructeur de conduite. Parfois, il peut s’agir de 2 ou 4 pilotes. Tout cela signifie concrètement : l’instructeur de conduite prend très peu soin de vous et vous devez acquérir le plateau plus ou moins autodidacte. Les pratiques décrites ci-dessous sont des expériences de mon auto-école et ne doivent donc pas nécessairement être trouvées partout. L’instructeur de conduite m’a d’abord demandé de m’entraîner huitième en première vitesse dans les plus petits cercles tropiques possibles. Si vous tournez à gauche, vous devrez étirer votre bras gauche, avoir envie de pousser le guidon vers le sol, de pousser la machine au sol avec le pied gauche, de vous pencher vers la droite pour maintenir l’équilibre. En fin de compte, vous devriez réussir à tourner un rayon de 5,5 mètres au premier rapport sans problème. Après cela, on m’a montré que je jouais le même jeu en 2e vitesse. Dans le deuxième rapport, vous êtes assez rapide pour qu’un penchant extrême ne soit plus nécessaire et vous devriez ici avoir une idée de ce que le changement de poids en vous inclinant la tête vous apporte.

Évitez les pièges à coûts

Attention, danger d’antécédents : certaines auto-écoles ainsi que les miennes vous permettent de faire toutes vos leçons de plateau sauf une, puis ils proposent « donc maintenant vous faites la route ». Ce n’est pas une mauvaise idée en soi. Cependant, vous devez insister sur le fait qu’il y a un maximum d’une ou deux heures de conduite et idéalement, la dernière heure de conduite du plateau et une date d’examen pour le plateau sont déjà identifiées. Ils m’ont 6 (sur 12) Partez aux heures de rue et commandez ensuite sur le plateau pour le « Test Blanc » lors de ma dernière leçon de plateauste. Dans Test Blanc, ils veulent que vous transmettiez tout au deuxième essai, comme lors du test de plateforme ultérieurement. Bien sûr, après 6 heures de route, j’ai oublié les techniques du plateau. Et baem, avez-vous l’honneur des Heures supplémentaires , qui coûtent 74 euros par 90 minutes dans cette auto-école (à partir de 2016). Et puis ils ont voulu me bâillon. Ils veulent forcer les conducteurs et c’est souvent dans le contrat signé que vous réussissez d’abord un test Blanc et que vous prenez rendez-vous par la suite. Cependant, je ne sais pas si cette clause est même permise en droit français. Ici, il faut être très prudent et prévaloir. Un test manqué ne coûte que 90€. Presque autant qu’une heure supplémentaire. Les auto-écoles évincent les conducteurs ici pour obtenir l’extrême. compenser les prix bas des appâts de 500 à 600€, qui ne sont pas du tout économiques.

Il existe d’autres auto-écoles qui ont un concept plus honnête. Par exemple, un condisciple a rapporté son auto-école, dans laquelle le forfait global coûte 800 à 900€, mais vous avez la possibilité illimitée de pratiquer sur le plateau — pour vous-même et selon la disponibilité des motos — aux heures d’ouverture. Si vous avez la possibilité entre une auto-école avec un prix bon marché de 500 à 600€ et une auto-école avec un concept honnête de 800 à 900€, vous devriez absolument passer au second rang. De nombreux conducteurs sont poussés dans la direction de 1500 à 2000€ par les coûts de test de plate-forme.

Circulation

Sur la route, il y a toujours 3 coureurs à moto. L’instructeur de conduite suit le dernier dans la voiture. est déterminé par l’instructeur de conduite au début de la leçon de conduite qui se trouve dans quelle position et cette position doit être maintenue tout au long de la leçon de conduite. Les instructions et suggestions d’amélioration sont transmises par l’instructeur de conduite aux trois conducteurs par radio. La compréhension d’un commandement destiné à tous doit recevoir une réponse de tous avec un clin d’oeil clairement visible, ainsi que la compréhension de la critique individuelle.

examen pratique

Examen de votre plateau

Le test de plateau est considéré comme le plus difficile des deux tests. En plus de démontrer les capacités pratiques dans les 4 disciplines du plateau, vous devez également prouver vos connaissances théoriques avant et après l’examen. Vous trouverez suffisamment d’informations à ce sujet sur Internet. Vue d’ensemble approximative :

  1. Poussette : Vous Il suffit de pousser le vélo entre 4 pylônes autour d’un virage et de nouveau.
  2. Techtechnique de contrôle : Vous devez effectuer un contrôle technique sur le vélo et dire à haute voix ce que vous faites là-bas. (Vous ne pouvez expliquer que certains contrôles parce que vous ne pouvez pratiquement pas les exécuter !). Enfilez votre casque et dites : « Mon casque est à la bonne taille ». Ici, l’instructeur de conduite peut vous ennuyer ou vous donner la chance si vous avez commis une petite erreur dans la technique de contrôle en posant la seule question sur le casque. « Pourquoi le casque est-il approuvé ? « puis il faut répondre qu’il est conforme à la norme européenne et qu’il dispose des bandes réfléchissantes obligatoires en France.
  3. Parcours de carême : Conduisez le plus lentement possible. Durée minimale de la deuxième prise de courant : 20 secondes Vous pouvez mettre un pied sur une seule fois (note B).

  4. Evitement : En dans une direction, vous conduisez un parcours de slalom d’au moins 40 km/h. Au retour, l’ouverture soudaine de la porte d’une voiture est simulée. Vous devez atteindre une vitesse minimale de 50 km/h en passant par deux cônes près du bord de la route, puis en évitant un obstacle de cônes. Le plus dur, c’est d’esquiver sur le chemin du retour. Il faut vraiment faire tourner la machine avant de franchir le portail pour franchir l’obstacle.

  5. Freinage : ici, il faut atteindre une vitesse de 50 km/h et commencer un freinage complet à partir d’une seule ligne. Comme les machines du véhicule sont toutes équipées d’ABS ces jours-ci, cela ne pose aucun problème.

  6. Intérogation orale : On vous posera ici des questions théoriques à partir d’un livret que vous avez reçu à l’école de conduite. Ici, vous pouvez mémoriser d’excellentes phrases comme « en cas d’accident, le cerveau va heurter la boîte crânnienne tissulaire célébrele » apprend beaucoup de vocabulaire compliqué et un peu d’anatomie.

J’ai personnellement réussi le test « Examen du Plateau » lors de la première tentative. Il est notoire parmi les Français comme très dur, principalement à cause du cours de carême et de l’interrogatoire oral. Source de l’image des 3 meilleures images : Journal officiel de la République française, enregistré sur Wikimédia.

Examen de la Circulation

Le test routier est considéré comme la partie la plus détendue chez les Français. Cependant, en tant qu’étranger, vous pouvez rencontrer des difficultés ici si vous rencontrez des « spécialités de la circulation » françaises pendant l’examen. Je n’ai donc pas réussi cet examen avant la troisième fois.

Spécialités de transport rares à France (Moselle)

      1. Le feu de signalisation du chantier qui, lorsqu’il indique le rouge, a également un compteur jaune orangé qui clignote en même temps qu’un feu clignotant pendant le compte à rebours. J’ai gardé la chose à distance pour un « feu de signalisation » et j’étais toujours irrité par le fait que le feu de signalisation affiche toujours du rouge en plus du clignotement jaune. Grâce au stress de l’examen, il m’a fallu du temps pour m’en rendre compte. J’ai ensuite vérifié les rétroviseurs gauche et droit conformément à la réglementation et j’ai mis un freinage au-dessus de la moyenne. Je me suis arrêté 3 mètres avant le feu et sans que l’ABS ne démarre. J’admets que l’action n’était pas particulièrement intelligente. Malheureusement, l’instructeur de conduite a pris la parole par radio dès que j’ai commencé à freiner. Puisque c’est un idiot non réfléchissant, il a ensuite dit que j’aurais ralenti en raison de ses instructions. C’est ironique étant donné qu’ils veulent entendre le « temps de réponse de 2 secondes » doré de votre part lors de l’interrogatoire oral, mais attendez-vous ensuite à un temps de réponse de -1 seconde s’ils prennent eux-mêmes le mot.
      2. Les feux de signalisation qui ne deviennent jamais verts mais clignotent en orange jusqu’à ce qu’ils deviennent rouges. J’ai été au test aux feux de signalisation derrière un étudiant conducteur de voiture. Le feu de signalisation est passé du rouge au jaune orangé. Le conducteur débutant devant moi n’est pas vraiment descendu de l’endroit et n’a pas vraiment décroché. Dans le test de conduite, bien sûr, vous vous arrêtez immédiatement au jaune, car peu importe le vert jaune du feu de signalisation, il deviendra toujours rouge pour l’instructeur de conduite. Voici le problème maintenant que le feu ne jaunit pas auparavant, mais passe du jaune au rouge clignotant. De plus, le soleil se tenait derrière les feux de signalisation ce matin-là, ce qui l’a rendu difficile à voir. Après cela, nous avons survolé un Route semblable à une autobahn où il y avait une limite de 100 km/h et de 80 km/h pour les camions. Comme il était à -10°C (janvier), j’ai roulé à 95 km/h tellement vite qu’une personne en bonne santé devrait comprendre que je comprends que je suis autorisé à rouler plus de 80 km/h, mais pas 105 km/h à la à peine tolérée, car il fait vraiment froid sur une moto à -10°C. microphone « il faut atteindre le maximum permis » et a probablement supposé que je me considère comme un camion dans sa propre stupidité. J’ai demandé à l’instructeur de conduite comment j’aurais pu savoir quand le feu de signalisation devient rouge pour éviter que ma roue arrière ne roule dessus en rouge, ce qui signifie que les feux de signalisation passeraient du jaune clignotant au jaune constant au rouge. Je n’ai pas pu vérifier cela parce que ces feux de signalisation sont très rares et je n’en ai plus jamais dépassé un.

Auteur de la photo de couverture : Ministère français de l’Intérieur. Copie probablement non autorisée en bonne résolution : ici

Dernière modification : juin 2020, langue.

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